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[圖片] 疫情过后买辆车?15万元纯电动家轿对比[33P]

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疫情过后买辆车?15万元纯电动家轿对比[33P]

外观:流畅大气VS年轻动感
  疫情当前,私家车出行成为了人们的首选交通方式。对于多数消费者而言,汽车是完成A点到B点的通勤工具,四个轮子加上两排沙发足矣,不求奢华尽享,但求独立空间。过去20年里中国车市经历了无数变迁,细分市场潮起潮落是常有的事,然而紧凑型三厢车却始终屹立不倒。随着电动时代的到来,纯电三厢家轿同样成为了初购用户眼中的香饽饽。



  在当下的纯电市场上,广汽新能源Aion S(参数|询价)和比亚迪秦Pro EV(参数|询价)是比较有代表性的两款紧凑型车,如果您正考虑购买一台家用电动车,不妨关注下它们的表现。Aion S的售价区间为13.98-20.58万元,秦Pro(参数|询价) EV(出行版和领航版瞄准商用市场,不含在内)的售价区间为14.99-19.99万元,后者优惠幅度稍大,两款车型主力配置终端售价非常接近。
  外观:流畅大气VS年轻动感
  Aion S和秦Pro EV分别于2019年和2018年上市,至今为止仍算是新能源市场上比较有新意的产品。Aion S基于专属的纯电动平台打造,能够尽可能根据电动车特点来进行设计,外观造型完成度很高。秦Pro家族分为燃油版、DM和EV共三种动力类型,EV版本基于e平台打造,极具辨识度的设计让它取得了不低的热度。



Aion S开启了广汽新能源的全新篇章,设计方面具备较强的开创性,形成了不同于广汽传祺的风格。设计师的手法相当纯熟,一方面有着新能源车的未来感,另一方面保持了燃油车般的身形,儒雅大气的风格能够适应更多用户的审美。



自从唐家族换代以来,比亚迪旗下车型逐步换上了全新家族设计语言,极具表现力的外观给人留下了深刻的印象。秦Pro EV的外观设计较Aion S更具张力,丰富的曲面搭配强化了运动感,大尺寸格栅则赋予了它清晰的品牌特征。



Aion S采用了广汽新能源的全新家族式设计,镀铬饰条将两侧大灯连接起来,官方称之为穿云箭前脸,精致感可以得到高分。需要指出的是,入门的炫530和炫630的设计与其他车型有明显不同,造型方面平淡了不少。



比亚迪的龙脸设计语言取得了较为广泛的认可,格栅不仅面积大而且比例扁平,再加上贯穿车头的镀铬饰条,车头造型横向延展效果突出,年轻动感的调性相信能够博得不少年轻人的喜爱。



Aion S的长/宽/高分别为4768/1880/1530mm,轴距达到了2750mm,车身尺寸在紧凑型车中非常突出。A柱前移、C柱后移的理念拓展了车内空间,从三角窗向后延伸的黑色饰板凸显了修长的比例,整台车看上去颇为大气。



秦Pro EV的车身尺寸为4765/1837/1515mm,轴距为2718mm,在紧凑型车中同样不算小,但是相比Aion S还是稍逊一筹。侧身线条更具肌肉感,双段式腰线前低后高,C柱与尾厢的衔接很流畅,与一些掀背轿跑比较相似。



车尾部分,Aion S依旧采用了中庸的设计风格,乍看之下不惊艳,看久了也不容易审美疲劳。贯穿式尾灯是时下的潮流设计,灯腔内的放射状纹路点亮后立体感十足,对于外观档次感是个加分项。



秦Pro EV车尾视觉重心较高,俯冲姿态营造出蓄势待发的动感。后备厢盖顶部的折线较为硬朗,中间还设有一道宽厚的镀铬饰条,与棱角分明的贯穿式尾灯相呼应。



Aion S顶配车型采用多辐式18英寸轮圈,搭配235/45 R18固特异EFFICIENTGRIP御乘系列轮胎。其余车型采用17英寸七辐轮圈,轮胎尺寸则为215/55 R17。



秦Pro EV全系配备17英寸轮圈,多辐+双色的轮圈设计有一定力量感。轮胎规格为225/55 R17,玛吉斯Premitra HP5花纹注重舒适性与湿路安全性。



Aion S的顶配和次顶配采用全景天窗,其余车型未配备天窗;秦Pro EV全系标配普通天窗,高低配之间没有区分。如果您对天窗有刚需且预算相对有限,那么秦Pro EV会更适合您;如果您的预算较为宽松,那么Aion S的大天窗显然更具吸引力。



灯光方面,Aion S最低配车型采用卤素大灯和卤素尾灯,其余车型配备LED大灯和LED尾灯。秦Pro EV全系标配LED矩阵大灯和LED尾灯,灯光配置小有优势。

内饰:轻奢范VS简约风
  内饰:轻奢范VS简约风
  Aion S(参数|询价)和秦Pro EV(参数|询价)的差异由外及内,展现出不同的风格。Aion S外观中庸大气,内饰强调质感;秦Pro EV外观年轻动感,内饰简约前卫。两款车型的配置策略也不尽相同,Aion S的高低配区分较为显著,而秦Pro EV的标配水平要更高一些。



Aion S的内饰设计有一定轻奢范,两辐方向盘、连体式双屏和贯穿饰条是时下的流行元素,在一些豪华车上也有运用。搪塑、皮革、麂皮绒的组合带来了不错的高级感,用料做工值得肯定。



秦Pro EV采用了极简主义的内饰设计思路,物理按键数量极大减少,给人以较强的前卫气息。中控台上部采用搪塑材质,下半部分为硬塑料,车厢品质感比起Aion S稍逊一筹。



Aion S根据配置不同提供2种仪表盘,中低配车型采用机械式仪表+3.5英寸彩屏,高配和顶配采用12.3英寸全液晶仪表。简单来说,没天窗的车型采用传统仪表,而配备全景天窗的使用液晶仪表,叠加之下档次差异比较明显。



秦Pro EV采用8英寸全液晶仪表,尺寸不大但胜在全系标配,买中低配车型也不会觉得寒酸。这块仪表的界面设计科技感突出,安装方式比较特别,并未设计遮光檐。



Aion S全系配备12.3英寸中控屏,内置广汽新能源智能AI 2.0系统,多媒体、导航、车联网等功能均有配备。该车还搭载智能语音AI助手,在识别准确性和反应速度等方面拥有不错的表现。该车全系标配了双区自动空调,不过空气净化和PM2.5过滤要到中高配才能提供。



秦Pro EV配有DiLink多媒体系统,三款中低配车型搭载10.1英寸中控屏,其余三款车型采用12.8英寸可旋转屏幕。这套车机整合了几乎全部车辆功能,流畅度和UI设计比较理想,还可对车辆进行远程操作。双区自动空调和PM2.5过滤是全系标配,除最低配外还配有空气净化功能,不过通过触屏进行调节稍显繁琐。



Aion S的高低配之分还体现在座椅设计方面,高配和顶配采用一体式座椅,中低配为普通座椅。座椅填充物较为柔软,并且能提供必要的支撑能力,对乘坐舒适性有不小的贡献。从高配车型开始配有主驾驶电动调节,顶配车型还增加了前排加热/通风、副驾电动调节和主驾记忆功能。



秦Pro EV的座椅造型偏向运动,包裹性有较大优势,不过因为填充物较硬,贴合感不如Aion S。秦Pro EV的座椅配置优于Aion S,除最低配外均配备了主驾电动调节功能,领创型配有后排座椅加热,领耀型则与竞品顶配看齐。



Aion S的后排舒适性同样值得肯定,坐垫长度和靠背角度比较友好,座椅能够对身体进行有效的承托。得益于较大的车身尺寸,后排腿部空间和头部空间比对手更胜一筹,几乎全平的地板也是一大优势。不过Aion S的中低配车型没有配备后排中央扶手,长途出行舒适性打了些折扣。



秦Pro EV的后排空间处于同级中上游水准,坐垫长度和坐姿表现都不错,但座椅依然偏硬。地板中央存在一定隆起,后排中间乘客可能会有所抱怨。与竞品相比,秦Pro EV的优势在于全系标配有前/后排中央扶手,开车或坐车累了可以枕靠一下。



Aion S的行李厢标准容积为453L,不过布局不太规整。后排座椅支持4/6比例放倒,空间灵活性还是不错的。



秦Pro EV的行李厢标准容积为450L,规整程度比对手稍好一些。全系支持后排座椅4/6比例放倒,这一点与Aion S相同。

动力:性能/续航各有所长
  动力:性能/续航各有所长
  随着三电系统的技术进步,近年来电动车的续航能力有了显著提升。Aion S(参数|询价)和秦Pro EV(参数|询价)的续航里程都突破了400公里大关,并不约而同地将各自车型细分为400公里和500公里两个级别。动力方面,Aion S没有根据高低配进行区分,秦Pro EV则匹配了三种不同输出的电动机。



Aion S采用电动车专用平台,短前悬设计缩短了机舱尺寸,机械结构占用空间更小,为车厢让出了更多空间。该车搭载一台永磁同步电机,全系仅有一款动力标定,最大功率为135kW(184Ps),最大扭矩为300Nm,动力表现在同级别处于领先地位。



根据官方数据,Aion S的0-100km/h加速时间为7.9秒,日常驾驶超车比较轻快。电子手刹和自动驻车是全系标配,此外还配有运动、经济、标准三种驾驶模式以及高、中、低三级能量回收,驾驶者很容易找到适合自己的模式搭配。



秦Pro EV的整个机舱都被饰板覆盖起来,布局非常规整,双液压挺杆也是国人喜爱的设计。与Aion S不同的是,秦Pro EV全系分为三种不同动力,标准版的最大输出为100kW(136Ps)和180Nm,三款高功率版动力参数提升至120kW(163Ps)和280Nm,高功率高续航版则达到了135kW(184Ps)和280Nm。



从账面参数来看,秦Pro EV只有高功率高续航版达到了Aion S的水平,中低配的动力性能比较一般。这款车提供ECO和SPORT两种驾驶模式,动能回收有两级可调,无论哪一种介入感受都比较线性。秦Pro EV同样配备了电子手刹和自动驻车,在城市拥堵路段驾驶能带来不小的便利。



Aion S有两种续航版本,530系列电池容量为49.4kWh(魅Max 530为48.4kWh),630系列为58.8kWh,对应的NEDC续航里程为410和510公里。车身两侧各有一个充电口,左侧是直流快充接口,右侧是交流慢充接口。



秦Pro EV标准版采用53.1kWh电池组,NEDC续航里程为401公里;高功率版电池容量为56.4kWh,续航里程小幅提升至420公里;高功率高续航版的电池明显更大,容量达到了69.5kWh,续航里程为520公里。综合而言,秦Pro EV的电池容量和续航表现具备一定优势。



Aion S采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,是紧凑型车上的常用组合。通过一系列空气动力学优化,该车的风阻系数达到了同级领先的0.245Cd,其中全封闭式底盘功不可没。



秦Pro EV在动力比拼中稍逊,但在底盘部分扳回一城,前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂是同级别很到位的配备。底盘调校融入了一定的欧洲风格,悬架较好地兼顾了运动性与舒适性。
  编辑点评:通过对比不难发现,Aion S和秦Pro EV都展现出了不俗的竞争力,只不过由于设计理念的差异,二者专长各有不同。Aion S中庸大气的设计讨人喜欢,内饰质感超出该级别预期,专属电动平台带来了出色的空间表现,动力性能也是一大长项,综合实力不容小觑。秦Pro EV在续航方面延续了比亚迪的一贯优势,同时还有着鲜明的性格,外形富有张力,内饰简约前卫,中低配车型较高的配置水平令它成为了更加实惠的选择。
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国产品牌是越来越好了,一点都不比进口的差,支持国货是对的,将来我们也会有自己民族的豪华车
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纯电动的车子在寒冷季节电池性能问题不解决,对于消费者来说就是一个巨大的障碍。

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